北京3月1日至12日禁止“低慢小”航空器飞行

值得一提的是，北京汽车之家还推出了真场景智能评测（AH-IT）体系，这是行业内首次针对智能汽车六大核心痛点定制的六维一体评测标准。

日2日日本经济20世纪90年代之后失去的30年的经历可见一斑。从公司资本结构的微观基础出发，禁止我们发现了国家资本结构层面的莫迪利亚尼—米勒定理（MM定理，禁止1958），即货币理论中的货币数量论（弗里德曼的货币中性论）。

这就像一个公司如果面临好的成长机会，低慢发行的新股票可以提升其价值，促使股价上涨，而如果没有好的成长机会，发行新股票就会导致股价下跌。而有些公司数次或者多次增发股票后，小航其市值和股价却不断下跌，甚至沦为仙股或退市（在美股和港股市场上有很多这样的案例）。通过与世界多国宏观和货币政策管理层的交流与讨论，空器从资本市场的角度近距离观察市场对宏观和货币政策的反应，空器同时分析中国与一些新兴市场国家的快速发展、1997年亚洲金融危机、2008年全球金融危机和2020年全球新冠疫情危机，进而做出相应判断。

在国际货币基金组织，飞行我们又曾与斯特凡·英韦斯（StefenIngves，飞行后来曾任瑞典中央银行行长）、拉古拉迈·拉詹（RaghuramRajan，后来曾任印度中央银行行长）、卡门·莱因哈特（CarmenReinhart）、肯尼斯·罗高夫（KennethRogoff）等就国际金融理论和政策实践有过深入的交流和讨论。这些努力和经历，北京促使我们完成了呈现在读者面前的这本探寻货币本质的著作。

在面临金融危机时，日2日这些国家无法靠增发本国货币（国家层面的股权增发）来偿付国家层面的内债（国内股权置换）。

几个国家加入一个共同货币体系的好处是，禁止每个加入的国家在新的货币联盟中能够避免竞争性货币贬值带来的国内通胀，禁止而其成本则是每个加入的国家同时放弃了本国的货币主权，并把以本国货币发行的主权债（国家层面的股权）转换为以外币发行的主权债（国家层面的外债）。在我们的新货币理论中，低慢货币如何进入经济成了重要问题，低慢银行体系和资本市场从传统宏观经济学中的配角（甚至是可有可无的角色），变成了宏观经济舞台中的主角（甚至是明星），这也呼应了海曼·明斯基（HymanMinsky）的深刻洞见。

如果利用新发行货币投资的项目不能产生正回报，小航则会引发较高的稀释成本，导致通胀上升。我们在国际层面也发现了莫迪利亚尼—米勒定理，空器即国际金融理论中的国家货币中性论。

由上可见，飞行一个国家永远需要关注其潜在的投资机会，并以此决定相应的货币供应量。过去30年，北京合约理论、金融理论、金融危机理论等领域都取得了长足发展，我们也有幸参与其中。